近日，总部位于莫斯科的欧洲商业协会（AEB）汽车制造商委员会（AMC）公布统计数据称，今年第一季度，俄罗斯新车销量为123855辆，同比大跌44.7%。

随着丰田、日产、福特等车企停产已长达一年甚至大规模撤出，俄罗斯畅销品牌前十榜单几乎都已被俄罗斯本土品牌和中国品牌占据。从市占率来看，俄罗斯品牌和中国品牌已经占到俄罗斯新车市场的90%以上。

数据来源：AEB AMC

(资料图)

制表：中国汽车报

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欧美日韩林立局面一去不复返

具体来看，今年第一季度，俄罗斯新车畅销品牌前十位分别是：拉达、奇瑞、哈弗、吉利、GAZ LCV、星途、欧萌达、UAZ、起亚、长安。也就是说，俄罗斯本土品牌占三位，中国品牌占六位，欧美日韩等外资品牌只占一位。

相比之下，记者查询得知，2021年俄罗斯新车销量品牌前十中，除了拉达和GAZ LCV，其他均为外资品牌，包括起亚、现代、雷诺、丰田、斯柯达、大众、日产和宝马。且此时排在第一位的拉达，虽说是俄罗斯本土品牌，但实际掌握在法国车企雷诺手中。

比较上述两位榜单，可以看出俄罗斯车市格局的巨变，而根源就在于去年2月下旬爆发的俄乌冲突。就在冲突刚刚爆发后，欧美日韩车企纷纷在俄罗斯停产并中止进口业务。鉴于很长一段时间以来，外资车企才是俄罗斯车市的主力军，它们的停产直接导致俄罗斯车市自去年3月开始出现暴跌。再加上西方制裁、通胀高企等多重因素，俄罗斯新车市场遇冷。统计数据显示，2022年全年，俄罗斯新车销量为68.7万辆，同比骤降近60%。

迄今为止，欧美日韩等车企在俄罗斯的停产基本上已经持续了一年以上，在这一年间，它们所能销售的只有库存车。当库存车消耗殆尽，这些品牌的销量也逐渐向两位数、一位数乃至零迈进。例如，今年第一季度，欧美日韩品牌中，起亚销量最高，为4435辆。斯柯达、现代、大众、福特轻型车、马自达均为数百辆。再往下看，梅赛德斯-奔驰、丰田、宝马、斯巴鲁、奥迪、标致、雪铁龙等品牌销量均为100多辆。其他品牌更少，至于凯迪拉克、雪佛兰、英菲尼迪、捷豹、路虎、三菱、日产、雷诺、沃尔沃等，则为0或已不可考。

来源：俄罗斯SVTV新闻

更严峻的是，由于迟迟复产无望，过去一年间，大量外资车企已经陆续出售或转让在俄资产，撤出俄罗斯，包括雷诺、丰田、日产、梅赛德斯-奔驰、福特等。大众集团也希望在资产冻结令解除后，出售在俄资产。这样一来，只有现代、起亚还在坚守，但其内部也有退出的声音，前不久路透社援引知情人士称，现代汽车考虑出售俄罗斯工厂，协议最早6月签署。随着这些车企大规模撤出，俄罗斯车市被外资车企支配的局面或许要一去不复返了。

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俄方接管外资工厂

从过去一年情况来看，俄罗斯新车市场已经缩水了一半以上，而欧美日韩等车企离去留下的市场空白，也被俄罗斯本土品牌和中国品牌所填补。今年第一季度，列入AEB统计的俄罗斯本土汽车品牌有四家，分别是拉达、GAZ LCV、UAZ和Sollers，合计销量为79921辆，占比为52%，可以说是占据了俄罗斯车市的半壁江山。

值得注意的是，车企所留下的俄罗斯工厂，部分出售给了当地车企或经销商，部分被俄罗斯政府接管。例如，雷诺在莫斯科的工厂由莫斯科政府接手，而其持有的伏尔加汽车67.8%的股份转让给了俄罗斯工业和贸易部下属的国家汽车工程研究院（NAMI）。日产位于圣彼得堡的工厂由伏尔加汽车出面收购。丰田位于圣彼得堡的工厂也“转让”给了NAMI。至于这些交易的价格，基本上都是象征性的1卢比、1欧元等，相当于白送。

在接手这些工厂后，俄罗斯方面主要拿来生产本土车型。其中，莫斯科市政府去年在接管雷诺的莫斯科工厂后，宣布用于重启已经停产的苏联时代汽车品牌——莫斯科人。该工厂去年11月开始组装生产两款跨界车——“莫斯科人3”和“莫斯科人3e”电动汽车。当然，这两款车并非全新开发，基本上就是江淮思皓X4和思皓E40X的贴牌换标车型，以SKD半散装件的形式，把总成零件运送到俄罗斯进行组装形成了整车。新车已经于今年3月左右到达俄罗斯经销商处。另外，莫斯科人品牌还规划生产另外三款车型，同样是江淮的贴牌车。

来源：俄罗斯卫星通讯社

至于伏尔加汽车及其旗下的拉达品牌，是俄罗斯本土汽车业的重要支柱，尤其是在外资撤离后重要性更加凸显。今年2月，伏尔加汽车正式接手日产的圣彼得堡工厂，计划下半年重启并生产至少三款拉达品牌车型，预计今年产量为1万辆，后续还会增加。伏尔加汽车总裁马克西姆·索科洛夫表示，该公司计划2023年生产40万辆汽车，销量则至少为37万辆。前不久，索科洛夫还透露，正在与伊朗就出口拉达汽车以及进口伊朗产品谈判。

丰田的圣彼得堡工厂也于今年3月底确认收归俄方所有，而参考雷诺和日产的先例，预计该工厂也将用来生产俄罗斯本土车型。另外，今年3月下旬，俄罗斯Autosmart公司总经理希什科透露，莫斯科州原奔驰工厂今后将组装中国品牌汽车，旨在替代奔驰、宝马和奥迪等品牌。通过类似举措，俄罗斯希望提振本土汽车制造业的同时，提振经济，保障就业。

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中国品牌市占率超四成

在欧美日韩等车企大撤离的背景下，除了俄罗斯本土品牌得利外，中国品牌在俄罗斯的市占率也出现提升。根据记者计算，中国品牌今年一季度在俄销量合计接近6.5万辆，市占率约为42%。其中，奇瑞、哈弗、吉利品牌最受欢迎，均超过1万辆，星途和欧萌达也超过5000辆。考虑到星途和欧萌达都是奇瑞汽车旗下品牌，在俄罗斯的中国车企中，奇瑞汽车的销量无疑是最高的，超过3万辆。整体来看，奇瑞汽车、长城汽车和吉利汽车共同占据了中国品牌在俄销量的九成以上。

来源：News Unrolled网站

刚刚上市几个月的欧萌达品牌颇受欢迎。近日，俄罗斯外贸银行发布消息称，在俄罗斯市场，欧萌达成为贷款购车方式最火的外国品牌汽车。该银行数据显示，2022年底欧萌达品牌汽车在俄罗斯市场开售以来，买家已经通过这家银行贷款购车1000余辆，平均贷款140万卢布，总共交易额达15亿卢布（约合人民币1.26亿元）。俄罗斯外贸银行汽车贷款管理部门负责人韦索茨基指出：“目前中国欧萌达汽车在俄罗斯市场推出的车型是C5跨界车。近期还将推出S5。”欧萌达3和欧萌达7也计划2024年推出。

从第一季度增速来看，榜单前十的中国品牌中，除了欧萌达没有同比数据外，其他5个品牌的同比增幅至少为100%，尤其是奇瑞品牌增长了两倍。排在榜单第十一位的长城品牌销量为1032辆，与去年同期的131辆相比暴涨688%，成为整个市场上增速最高的品牌。

从业绩来看，前不久发布的财报显示，2022年，长城汽车在俄罗斯市场的营收同比大增73%至85.7亿元。利润方面，长城汽车全资子公司俄罗斯哈弗汽车制造有限公司2022年实现净利润27.7亿元。

过去一年，许多中国汽车品牌进入俄罗斯市场，例如奇瑞的欧萌达、东风的岚图等。中国品牌在俄罗斯的经销商数量也在快速增长。俄罗斯分析机构Autostat的数据显示，截至2023年第一季度末，俄罗斯共有1114家中国汽车品牌经销商。相比之下，2022年第一季度末为735家。另外，就在数日前，北汽（BAIC）俄罗斯首家4S店——BAIC Major在莫斯科开业，推出北汽US Plus轿车、北汽X35跨界车、北汽BJ 40 SUV三款车型。今年北汽集团共有7款车型将在俄罗斯市场上市。